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真的豪华吗? 捷尼赛思G80抢先评测

今年4月,愚人节后的第二天,GENESIS宣布入华。并定名捷尼赛思,一个起初读起来会有些拗口,让Apple输入法用起来极为生涩的中文名。但GENESIS并不让人陌生,它一直就隐藏在很多人脑海中的某处角落里。

与喜欢讲故事、谈传承的品牌不同,捷尼赛思并不想唤起人们的记忆,它想以种全新的形象和姿态重振旗鼓,而不是继往开来。这一点,在品牌发布之夜显露无疑,它用3000余架无人机,规划了未来的蓝图,对过往却只字未提。那么疑惑随之而来,既然以“革新”为基调,与曾经诀别,那为何还要沿用最初的GENESIS呢?

半个月前的一次试驾活动中,碰巧与捷尼赛思团队聊到了这个问题,解释出乎意料的简单:舍不得!他们无法找到一个更完美的词语来替代,因而最终用音译的方式,呈现出了一个新的、完整的捷尼赛思。电影《Thefounder》中几近结尾时有这样一幕,Kroc调侃自己的名字,对麦当劳的创始人解释这个品牌在他眼中成功的秘诀:有一个东西让McDonld’s无与伦比,从没有人做到过更不会再有人做到,不是它独创的快速配餐系统,而是名字!一个无限的、开放的、充满荣耀感的名字。它可以是你想要的任何东西,McDonld’s听起来就像是America一样。

可能GENESIS也给了韩国人相同的力量,并且他们的野心绝不仅限于豪华汽车领域,而是打造成一个“生活方式品牌”,甚至有朝一日能成为国家的代名词,如同三星和LG一样。

如果你有机会去上海淮海中路的首个捷尼赛思之家逛一逛,会发现这个老生常谈的“生活方式”,终于从天上落地,让一头雾水的人们了解到它究竟会是怎样的景象。可以说,在品牌层面,捷尼赛思目前是做足了功课,让行业内一些虚无缥缈的词,具像化的呈现给每一个想要了解的人,这是一种诚恳、讨喜的方式。

这次的重点,当然是对G80的动态测试部分,虽然之前有过将近半天的试驾,但这台2.5T发动机的真正实力,我还是有所期待。

相信很多人也和我一样,听到这个不太寻常的气缸排量,再联想到汽油内燃机已经发展到如今既巅峰又趋于落寞的时期,总会感觉它该是一个会带来些惊喜的产品。但相比它的一些同级别、同价位的车型,如5系、E级等等,它在马力上有着非常明显的优势,但在实际测试的百公里加速中,并没有臆想中的卓越,加速7.3秒。刹车成绩倒是非常出色,为35.9米,处于同级中的顶流水品。

当然,要考虑到这台车型的豪华定位,运动属性是一个必要不充分条件。目前国内一些自主品牌,也都在打造性能车。汽油内燃机发展到现在的时代,性能绝对不是一件难事。所以如何拿捏尺度,是考量一个品牌豪华程度的重要标签,这是一个量级巨大的功课,需要通过海量数据的调研和丰富的经验积累,去匹配一台车最适合的各项属性标定。

相比于GV80来说,G80的动态驾驶感受会更顺畅和熨帖。个人感觉北美版中那台3.5L的发动机,才是GV80的绝配,而这台2.5T的直列四缸机,才是为G80量身定制的。

首先,它的油门和刹车踏板相比GV80更敏感,特别是在初段,不会有后者的那种迟钝感,整个行程算是比较线性的控制,甚至能够感觉到对油门的动作,是直接给予节气门开度的命令,而GV80确实在这方面有所不及,这种体验应该就是很多人喜欢描述的“随叫随到”吧。但需要注意的是,这才是一个豪华车正常水准的表现,而绝非优异。

切换运动模式后,即便你没有任何动作,这台车也会让你有所警觉,比如座椅两侧逐渐夹紧的侧翼。似乎是在提示你:各仪表工作正常,请求起飞。

当深踩油门踏板之后你会发现,如果正常模式下的G80是随叫随到,那么sport模式下能够算作是“一呼百应”了。而转向的手感也会变得更紧绷,一个角度稍小的指向,车头也会立即跟随。如果此时把模拟声浪开启,的确会有一种驾驶大排量性能车的错觉。要注意,此时不要太在乎外人的眼光,重要的一定是自己开心。

电磁悬架是G80的一大特色,但它的阻尼整体偏硬,即便是在舒适模式下,也会将一定的路感传递到车内。需要明确的是,这不是一种弊端,而是一种驾驶感受的补充说明,隔绝震动不是件难事,难的是尺度的拿捏,不管开车还是坐车,都不是一个与世隔绝的事。关于悬架的反馈,其实乘坐在后排体感会更加明显一些,当你身体充分贴合在座椅之上,能够明显的感受到悬架每一次干脆和利落跳动,它会随着不同路面,坑洼或凸起的大小,随之带来不同的反应。有些弹钢琴的感觉。

与GV80一样,G80同样诞生于现代集团的第三代纵置后驱平台。而后轮驱动或者以后驱为基础的全时四驱,往往也是一个豪华车的必备元素。均衡的前后配重,除了能带来更好的操控表现之外,对于车身姿态的控制也更为合理。无论是起步还是刹车,它会让车身以一个更加优雅、从容的状态完成,并且尽量不会让你后排VIP乘客前仰后合。

当然,想要让姿态和操控保持完美,悬架也是重要的一环。这方面两款车型都采用了前、后多连杆悬架,相信看到这个名词,自然会让很多人心生好感。不过无论是多连杆还是双叉臂,这种天生好底子,对车轮自由度更多约束机械构造,只能让你赢在起跑线,更多的努力还是在于非常玄学的“调校”功底。要知道保时捷911的前悬是听起来非常廉价的麦弗逊,但它在赛道中的表现,从来没有让任何挑剔的车手失望过。

据了解,负责捷尼赛思底盘调校的工程师,曾经是供职于BMW集团,所以无论从经验还是专业度方面,都会让这个“年轻”的品牌,能擅长多走一些弯路。

关于目前的两款产品,G80和GV80,它们在上海车展公布预售价,三个月后正式上市,期间没有太多的矫揉造作,干净、利落的完成了两款主要产品的导入。卖点之一,当然是设计,这也是韩国车想让用户记住的重要标签,毕竟一台车的印象和好感,都来自于眼缘。

当今汽车设计的整体风格,都偏向于运动性,所以Coupe、溜背是每个入流设计师的必修课,也正是这种潮流趋势的束缚,能让人灵感飞扬的部分被逐渐缩小。不知从何时起,中网、车灯、折线等细节,成了给每个设计名家的留白之地。

这方面,捷尼赛思称得上别出心裁。首先,将LOGO的盾形标按比例放大,成了车头的水箱护网。头灯引出了“并行双耀”的概念,实际上是通过两条平行线,把大都一体化的灯组拆分,会给人一种不一样的效果。所以抛开美丑这种主观的概念,捷尼赛思的设计是能让人记住的,这一点对于一个新品牌,特别是豪华品牌来说格外重要。也许在多年之后,通过不断的迭代和重塑,它能让自己的捷尼赛思一代同bimmer一样,茶余饭后一起聊聊自己的灯或“肾”。

此外,个性化也是此类消费者主要诉求,多款轮圈和车漆的选装,会让你挑的眼花缭乱。不过通过这几次的接触,我找到了自己最喜欢的搭配:19英寸超闪银和维比尔白。后者值得一提,这是同级别中为数不多提供哑光原厂漆的品牌,我第一次看到的时候就有些爱不释手,之所以是“爱不释手”,是因为除了视觉上的效果外,它的手感也非常细腻。由于是定制车漆,它的选装价格是8000元,而另外几种标准漆面无需增加任何费用。

有一点需要注意,目前在售两款配置分别是豪华版(362800元)和旗舰版(433800元),他们的驱动形式均为后取,而四轮驱动都需要单独选装,价格20000元。而豪华版只能选择18英寸轮圈,车漆没有任何限制,而旗舰版相比增加71000元,多了一些科技配置,但电吸门和电磁悬架都是标配,个人建议豪华版会比较划算。

关于设计,在此前多都进行过多次的报道。所以在内饰方面,主要聊一聊设计亮点和选装。首先方向盘是一大特点,就像头灯一样,捷尼赛思在尽可能做得和别人不一样。这种双辐式在一些老车型上曾经出现,比如W221,多了一些复古的味道。

车载系统是自行研发,操控方式有旋钮、触屏和触控板。旋钮方式很有设计感,不过在实际使用起来,准确性偏低,触屏方式更适合现在人的习惯。

内饰选装相比外观更容易让人眼花缭乱,从真皮到Nappa,9种不同配色的装饰,3种不同材质的饰板。感觉订购一台G80,有点像去宜家的感觉,你总能挑出一套最心仪的方案,但前提是你对自己的审美要有自信。

编辑总结:像我开头说的,这是个喜欢讲故事的时代,好像没点底蕴,不讲究传承,就比别人短了几寸,以至于不乏流量小生去胡编乱造些段子,盼着自己有朝一日能“炸”上热搜,从此过上鲜衣怒马的自由生活。但事无绝对,也有些旧事不愿重提的情况存在,它们极其渴望明天,希望通过一次涅槃去塑造全新的自己。可问题是:过去的自己就真的会让当下难堪吗?

来正视一下捷尼赛思,现在的它足够优秀,拥有素质很高的产品、经验丰富的王牌团队,照理说这一手的好牌,结局绝不会差。可能正是因为这样,我在与他们团队沟通的过程中,感受到了一股强烈的自信与自豪感,他们是有底气和实力的。所以,即便过去的事可能会对现在存有些许影响,但终究是无法掩盖和粉饰了,倒不如从容的去面对。

跟身边很多人聊到过捷尼赛思,无论是以设计、还是动力为话题,最终都会落脚到品牌在国内的前景。很多人都明白,这个品牌的车型是非常有诚意的,做工扎实,用料考究,并且会细腻到严苛的地步。但中国消费者可以说是极其挑剔的,特别是在买车这件仅此于买房的大宗消费上面,甚至不乏有人会把自己永远不会出现的使用场景,强加到自己的备选车型中。打个比方:如果有一天,我开车带着自己一家人出去玩,它的空间够不够用?尽管这台车90%的时间是他自己用来代步,但仅仅这一个不太可能的场景,甚至会成为他购买的主要决策。

上升到豪华品牌市场之后,情况会有所转变,人们更清楚自己究竟想要什么。想必更多是为了证明自己混得还不错,或者找一个LOGO映衬自己的社会地位和事业成就。毫不保留的讲,如果这类群体是捷尼赛思的目标客户,那么它的前景不会乐观。所幸的是,中国人的生活水平提升,带来了一些积极的影响,人们开始注重品味,注重消费的水准和体验。所以这也是为何众多新势力造车能够得到拥簇的原因之一。人们喜欢去接受新鲜事物了,并且对于好与坏,有着非常主观的判断和客观的依据。所以在我看来,捷尼赛思有大把机会,起码现阶段来看是这样。

而他们要做的,除了革新还应该有坚持,让未来坚持和相信现在的自己,而不能一味的去摒弃过去。要知道韩国车给大部分人的印象,就是过于跳脱了,它们会在毫无征兆的前提下,推出一款全新的产品,或把某款不太成功的车型换个名字或外观,以非换代和传承的方式更迭。以至于即便资深的媒体人,也少有能把现代或起亚各款车型对上族谱,并且保证准确无误。

也许,捷尼赛思在做的,正是他们一直想躲避或抛开的,只不过又换了一种理由罢了。

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